Na sexta-feira, o presidente Donald Trump afirmou que sua administração ainda está avaliandouma possível aquisição financiada pelos contribuintes da Spirit Airlines, com negociações em andamento e sem uma decisão final sobre um eventual socorro a uma companhia aérea que enfrenta sua segunda falência em menos de dois anos.
Trump enfatizou que um acordo para resgatar a companhia aérea financeiramente comprometida continua sob revisão. O presidente não forneceu muitos detalhes, mas afirmou que um anúncio pode ser feito na sexta-feira ou no sábado.
“Estamos analisando. Se pudermos fazer isso, faremos. Mas somente se for um bom negócio,” disse ele a jornalistas antes de deixar a Casa Branca em direção à Flórida.
A possibilidade de um socorro financeiro surgiu publicamente na semana passada, quando Trumpsugeriu a ideia de que o governo dos EUA oferecesse um apoio financeiro à Spirit para evitar que a companhia falisse. Além disso, um advogado da empresa informou a um tribunal de falências dos EUA que a Spirit estava em negociações avançadas com o governo sobre um financiamento que poderia permitir sua saída da proteção do Capítulo 11.
O presidente sugeriu que o governo poderia revender a companhia aérea, famosa por seus aviões amarelos brilhantes e serviço “sem frescura”, para obter lucro assim queos preços do petróleosubissem devido àguerra no Irã.
Legisladores de ambos os partidos e alguns membros da administração Trump criticaram a ideia de usar recursos públicos para manter a companhia aérea de baixo custo em operação. As especulações sobre o futuro da Spirit e a probabilidade de que um acordo seja concluído aumentam a cada dia que passa sem uma resolução, à medida que as despesas operacionais e as dívidas da companhia se acumulam.
Um porta-voz da Spirit, com sede em Dania Beach, na Flórida, se negou a comentar sobre as discussões em andamento na sexta-feira e afirmou que “a Spirit está operando normalmente.”
A administração Trump apresentou o que o presidente descreveu como uma “proposta final” à companhia aérea. Ele apresentou a possível intervenção federal como um esforço para preservar empregos, mas enfatizou que qualquer acordo financeiro deve beneficiar o governo.
“Se pudermos ajudá-los, faremos,” disse Trump. “Mas temos que ser a prioridade.”
Os apoiadores de um resgate — incluindo sindicatos que representam os pilotos e comissários de bordo da Spirit — argumentam que um colapso custaria empregos, reduziria a concorrência e elevaria as tarifas aéreas.
A companhia tem lutado financeiramente desde a pandemia de COVID-19, sobrecarregada por custos operacionais crescentes e dívidas acumuladas. Quando solicitou a proteção do Capítulo 11 em novembro de 2024, a Spirit havia perdido mais de US$ 2,5 bilhões desde o início de 2020.
A transportadora pediu proteção contra falência novamenteem agosto de 2025, quando reportou US$ 8,1 bilhões em dívidas e US$ 8,6 bilhões em ativos, de acordo com documentos do tribunal.
Pouco antes, sua empresa mãe revelou em um relatório trimestral que havia “dúvidas substanciais” sobre a capacidade da Spirit de permanecer em atividade durante o próximo ano, citando “condições de mercado adversas” — incluindo demanda fraca por viagens de lazer nacionais e incertezas operacionais em seus negócios.
A empresa, Spirit Aviation Holdings Inc., fez uma avaliação mais otimista no início deste ano, afirmando em fevereiro que havia chegado a um acordo preliminar com credores eesperava sair do Capítulo 11no final da primavera ou início do verão. A reorganização resultaria em “uma nova Spirit” — uma companhia menor e mais eficiente, ainda focada em tarifas baixas, mas oferecendo opções de economia premium e uma versão de assentos de primeira classe com mais espaço para aqueles dispostos a pagar mais.
No entanto, a guerra que se iniciou dias depois, quando os EUA e Israel lançaram ataques ao Irã, agravou os problemas de fluxo de caixa da companhia. Com os custos crescentes docombustível de aviação ligados ao conflito gerando despesas inesperadas em todo o setor, os credores da Spirit expressaram no mês passado dúvidas sobre a capacidade da companhia de continuar operando, levantando a possibilidade de a companhia ser forçada a vender ativos e fechar suas portas.
Se a Spirit parasse suas operações, viajantes conscientes de custos e turistas de lazer provavelmente seriam os mais impactados — especialmente nas regiões onde a companhia tem grande presença, como Las Vegas e nas cidades da Flórida, Fort Lauderdale e Orlando, segundo a empresa de análise de aviação Cirium.
A transportadora transportou cerca de 1,7 milhão de passageiros domésticos em fevereiro, aproximadamente meio milhão a menos do que no mesmo mês do ano anterior, afirmou a Cirium. A Spirit também reduziu drasticamentesua capacidade. De acordo com dados da Cirium, há cerca da metade do número de assentos disponíveis neste mês em voos da Spirit em comparação com maio de 2024: 1.646.878 em relação a 3.399.378.
Esta matéria foi originalmente publicada em Fortune.com
